摘要：

現(xiàn)在網(wǎng)上有不少關(guān)于經(jīng)銷商4S店不滿廠商壓庫存要求廠商補(bǔ)貼利潤，有的品牌矛盾還比較嚴(yán)重，也確實(shí)是有不少經(jīng)銷商退網(wǎng)或者倒閉。但是，這并不是4S店模式的盡頭，其實(shí)這個(gè)問題，并沒有表面上看起來那么嚴(yán)重。

先看問題，從2014年最后一個(gè)季度開始，就有不少品牌的4S店退網(wǎng)、倒閉的消息各種在網(wǎng)上流傳，然后就開始有4S店虧損、廠商壓庫存等問題在網(wǎng)上反應(yīng)。

有鬧的更嚴(yán)重的，經(jīng)銷商要求廠商補(bǔ)貼虧損：寶馬經(jīng)銷商建立聯(lián)盟，向?qū)汃R中國要求額外補(bǔ)貼。據(jù)了解，補(bǔ)貼額最終或達(dá)50億元；一汽豐田的經(jīng)銷商委托中國汽車流通協(xié)會(huì)向廠商提出了“九點(diǎn)訴求”，其中，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是“廠家應(yīng)給經(jīng)銷商提供每輛車不少于4000元的補(bǔ)助，總價(jià)值約22億元，以減少經(jīng)銷商的虧損。這一類新聞也不在少數(shù)。

這種消息雖然是新聞，但是這種結(jié)果不是一朝一夕養(yǎng)成的，究其原因，還得往更早了說。

前十年間中國汽車銷量飛速增長，汽車銷售、服務(wù)行業(yè)成了一塊大蛋糕，說是暴利吧有點(diǎn)夸張，但是利潤確實(shí)很高。按照中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一貫習(xí)慣，哪個(gè)行業(yè)利潤高。各種人就開始一窩蜂的投資這個(gè)行業(yè)，汽車銷售、服務(wù)行業(yè)這十年間發(fā)展也是非常迅速，汽車后市場火爆到什么程度？去看看各種技校里面汽修專業(yè)的火爆程度就知道了。

但是近兩年，隨著經(jīng)濟(jì)增長速度的放緩和市場容量的限制，汽車銷量的增幅也在放緩，并且汽車后市場因?yàn)榘l(fā)展迅速帶來了很強(qiáng)的競爭，汽車銷售、服務(wù)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟了，早就不是那個(gè)暴利的年代了，想賺點(diǎn)錢很不容易。而前些年那些一窩蜂的投入，造成了很多不必要的重復(fù)建設(shè)，因?yàn)槭袌鋈萘渴怯邢薜模敲锤偁幜Σ粡?qiáng)的企業(yè)肯定會(huì)被淘汰出局，所以這各種4S店倒閉、退網(wǎng)的新聞不用當(dāng)個(gè)大事去看待，都是自己本身經(jīng)營不善怨不得別人，大部分管理完善的4S不都還在么？

另外說到壓庫存，大家都知道中國人的習(xí)慣就是好大喜功，喜歡“放衛(wèi)星”“大躍進(jìn)”，現(xiàn)在很多汽車廠商也是這樣，年初時(shí)候定了過于高的全年銷售目標(biāo)；又或者像日系車這樣因?yàn)檎我蛩睾弯N量受影響；外加2014年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩和多地出臺(tái)限購政策造成汽車銷量增速放緩。總之2014年很多廠商都是很艱難才完成的銷量目標(biāo)，還有不少廠商沒有完成目標(biāo)。

而廠商又不能直接去賣車，賣車的還是經(jīng)銷商，而廠商給經(jīng)銷商施加壓力好讓經(jīng)銷商抓緊賣車的方法就是壓庫存，所以壓庫存這事，其實(shí)就是廠商給經(jīng)銷商壓力和動(dòng)力的手段，并不是什么新聞，也不必對此大做文章。

而經(jīng)銷商向廠商要求虧損補(bǔ)貼或者加大返點(diǎn)，說白了就是經(jīng)銷商向廠商伸手要錢了，這個(gè)事就值得關(guān)注了，這事反應(yīng)了現(xiàn)在目前汽車后市場里深層次的問題。

一個(gè)4S靠什么賺錢？賣車其實(shí)從車價(jià)上來說是不賺多少錢的，更多還是靠完成銷量目標(biāo)后廠商的返利；售后方面比賣車?yán)麧櫼螅且灿袕S商的返利和客戶滿意度方面的獎(jiǎng)勵(lì)。這些來自廠商的錢，其實(shí)比4S店從消費(fèi)者手里收的錢還要多。

賣車這事不用多說了，各個(gè)經(jīng)銷商完成廠商定的虛高目標(biāo)都很艱難，有的還完不成。售后這個(gè)事里面文章很大，大家都知道4S售后的費(fèi)用是比普通修理廠高的，近幾年隨著修理行業(yè)的完善，4S店售后費(fèi)用在逐步下降，但是問題在于4S店售后費(fèi)用高的原因在于零配件的價(jià)格就很貴。說白了，售后也是賣東西，東西的進(jìn)價(jià)貴，那賣價(jià)自然也便宜不了。

所以更多的錢還是被廠商和上游零配件供應(yīng)商給賺了，4S雖然從消費(fèi)者那收了不少錢，但也只是過路財(cái)神。外加2014年國家查汽車維修行業(yè)的壟斷行為，媒體們更是把矛頭一致指向4S店，廠商把錢賺了，4S店還要背黑鍋。寶馬經(jīng)銷商聯(lián)盟稱經(jīng)銷商都在虧損，而2014年寶馬中國的銷售收入約2000億元。

背鍋的事暫時(shí)解決不了，那就從錢上找回來吧。所以才有了各個(gè)經(jīng)銷商聯(lián)盟向廠商請?jiān)敢蠓迭c(diǎn)或補(bǔ)貼。

這個(gè)事往跟上說，還是因?yàn)樵谥袊钠囀袌觯瑥S商太強(qiáng)勢而經(jīng)銷商太弱勢。經(jīng)銷商既得受著廠商的各種各樣政策，又得挨著消費(fèi)者埋怨，這可真是兩頭不是人。不過廠商卻也離不開經(jīng)銷商，要不然就不會(huì)真的去出錢補(bǔ)貼經(jīng)銷商了。這事往大了說，是廠商和經(jīng)銷商之間力量的博弈，經(jīng)銷商不堪剝削要起義，廠商在平息安撫。

這場博弈什么時(shí)候才能有個(gè)穩(wěn)定的局面？還要等，等到汽車后市場真的成熟完善了不再有那么多盲目的重復(fù)投資了，局面才能真正穩(wěn)定。